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美军最新一艘濒海战舰下水仪式壮观

直接摔进冰海掀起巨浪:美军LCS战舰下水够壮观

问:为什么有的大型船要在下水后才装螺旋桨?

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12月15日,美国海军在威斯康星州马里内特举行了最新一艘自由级濒海战斗舰的下水仪式,这艘船被命名为圣路易斯号。

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目录第一章
下水行业特性分析一、下水行业竞争格局二、下水行业进入壁垒三、下水行业经营模式四、下水行业的区域性、周期性特征五、下水行业上下游行业关联性分析六、下水行业SWOT分析第二章
全球下水行业发展分析一、全球下水行业现状二、全球下水竞争格局第三章
下水行业发展环境分析一、
国内宏观经济环境分析GDP历史变动轨迹分析固定资产投资历史变动轨迹分析2009年中国宏观经济发展预测分析二、
近些年中国下水行业发展政策环境分析下水行业主管部门、行业管理体制下水行业主要法规与产业政策第四章
中国下水行业分析一 中国下水行业分析二 未来市场容量分析三
行业现阶段发展特点分析四、下水行业SWOT分析行业有利因素分析行业不利因素分析五、中国下水产能及产量分析第五章
中国下水行业进出口分析一、下水行业进口分析二、下水行业出口分析第六章
中国下水行业产品技术发展分析

一、当前中国下水技术发展现况分析二、中国下水产品技术成熟度分析三、中外下水技术差距及其主要因素分析四、提高中国下水技术的策略
第七章
国内主要下水企业及竞争格局一、优势企业分析二、行业竞争格局第八章
下水行业投资建议一、下水行业投资环境分析二、下水行业投资风险分析三、下水行业投资建议第九章2009-2012年中国下水行业发展预测一、未来下水行业发展趋势分析
二、未来下水行业技术开发方向 三、下水行业发展前景预测

谢谢邀请!兔哥回答:船舶航行于茫茫大海之上,螺旋桨就是它前进的腿,而驱动这个腿的还有机械动力,轴系,变速相等等。一艘大型船舶的螺旋桨是巨大的,我们举一个例子,美国尼米兹核动力航母螺旋桨直径达到了6.4米,这可是两层楼的高度了。尼米兹级航母一艘就需要安装4部螺旋桨,一个螺旋桨的叶片就近30吨,这么大的螺旋桨安装绝对是一个技术活。首先需要说清楚,并不是所有的大船下水时都不安装螺旋桨,要根据船舶下水的方式来决定,下面兔哥分享一下个人观点,欢迎共同探讨,谢谢!

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我们先说说船舶都有哪些下水方式:

船舶下水方式和船舶制造的平台方式有关系,通常有以下方式:(一)重力下水方式:所谓的重力下水简单讲就是直接利用滑道冲下水面,有纵向油脂滑道下水、横向油脂滑道下水、纵向钢珠滑道下水三种方式,所谓的油脂就是在滑道上起到润滑作用,钢珠也是这个道理。重力下水的要点是利用船舶本身的重力结合滑道自行下水,是一个很暴力的下水方式,通常是小型船舶使用的方式。(二)牵引式下水,这个简单讲也是利用船舶船排做为基座,利用机械牵引方式,将船舶牵引至水里,和重力下水的区别主要是重力下水没有辅助机械牵引力,而牵引力下水有机械牵引控制下水速度,属于比较柔性的下水方式,牵引式下水也有横向、纵向之分,同时还有利用机械牵引的小滑车载着船舶下水方式,气囊下水方式也属于牵引式下水方式。(三)漂浮式下水:这个是采用浮力墩、船坞、浮船坞、注水式船坞等下水的一个方式,是重要船舶基本采用的下水方式,通常大型船舶都会采用这个方式。还有就是第四种下水方式,就是起升机械下水方式,有起重机下水和提船机下水两种,这两种下水方式只适合小型船舶,无法适应大型船舶。大型船舶通常采用重力、牵引、漂浮三种下水方式。

螺旋桨的安装和下水方式的关系:螺旋桨安装在船舶的尾部水线下部位,大型船舶螺旋桨直径大,船舶采用重力水和牵引式下水方式基本都是横向和船艉部首先入水。重力下水对船舶的水压冲击力最大,并且船舶越大重量越重,冲击力也越大,会对舶的螺旋桨、传动轴、轴系套件等等造成损伤。船舶螺旋桨和轴系是一个非常精密的部件,如果螺旋桨叶发生变形就会造成严重的损失,振动加大,水流紊乱,噪声信号增加,同时对于传动轴带来损伤,增大摩擦阻力,产生温度增高影响结构强度。大型船舶下水是否采取下水后安装螺旋桨是需要船东和制造商共同协商决定的,这里涉及责任和钱的问题。

采用船坞、浮船坞下水方式螺旋桨是否安装不受影响:漂浮式下水也就是船坞、浮船坞下水,船舶在这样的平台上制造,达到下水条件后就可以下水了。下水时,水是慢慢的进入船坞,慢慢上涨,不会冲击螺旋桨,对船艇变形系数影响小,所以,可以根据需要安装螺旋桨。漂浮式下水方式的优点是安全,建造用时短,对敏感部件冲击小。缺点是检验性质不好,有的船舶需要来一个冲击测试,出问题好找船厂,一般民用船舶基本都是重力水。例如,美国的濒海战斗舰就是横向重力下水,当然三体的可不行。